■本报纸记者Chen Bin：Nanjing Aerostace and Space University（以下是中国南方航空）校长Jiang Bin，位于学校行政大楼的走廊旁边。大厅边缘的玻璃窗框架蓝天。近年来，南部航空公司的中国天空非常“还活着”。 2023年12月，我的国家达成了一项战略协议，以积极发展低海拔经济。次年1月，中国南部航空在低空经济领域建立了我国家的第一个工业大学研究联盟，主持了低海拔的科学和技术创新，共同构建了低空工业工业创新中心，低位高空工业创新中心，从而使低海拔科学和技术创新，这是高空技术的工业技术，这是一家高空技术，'nan nan nan nanj''即航空，航空航天和民航，中国南方的航空在低海拔经济的发展方面具有自然纪律的优势。但是，江本认为，在该国当时正在积极发展新的优质生产力时，大学对行业的建设和发展也不足以获得“利益”。大学的计划和设计必须考虑到时间，地点和人。中国科学日报：近年来，中国南方航空继续在低海拔和融合经济的科学和技术研究和发展方面努力。要进行此部署的考虑因素是什么？江本：中国南部航空公司提供了人们发展低空经济的时间，地点和优势。当然，被称为“时间”是该国的强大防御，并支持低盐经济的发展。 cHina South Airlines必须坚持在其中国根基上以大学的“上层双重”项目的形式实施教育。回应国防与国家战略之间的共鸣不仅是中国南部航空公司的责任，而且是中国南部航空公司的任务。 SO所谓的“地方优势”在于，中国南部航空公司具有完整的纪律要素，重要的覆盖范围和多平台支持，以改善低海拔的经济发展。具体来说，中国南部航空目前是“一流”领域的建设清单，即动态，航空航天列出了三个学科：科学和技术，科学和工程控制。这三个领域与低级经济体中一百个创新，技术和工业改进一致。同时，低海拔经济体的发展不能与飞机分开。作为航空航天大学中国TY，中国南部航空已建立了人力资源和科学创新的完整培训系统，从飞机设计，能源，飞行控制，飞机控制，飞机装载，材料制造，检查和测试，到空间空间管理，空间空间管理，空间空间管理，法规，法规和政策，几乎涵盖无人机工业，能源电源，飞行电源，飞行，飞行，飞行，飞行，材料制造，材料，测试和测试，测试和测试，测试和测试，测试和测试和测试和测试，测试和测试和测试和测试，检验和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试和测试，测试和测试。所有这些为中国南部航空公司探索低海拔经济部门的基础提供了坚实的基础。关于“人的和谐”，是基于低空经济的发展，从工业教育和人力资源的培训的角度来看，可以向中国南部的航空公司提供强烈的“积极反馈”。例如，在低海拔经济的发展过程中，学校进一步加深了与地方政府的密切合作，达到了详细的一致研究和创新对应用的需求，并提供更多的解决方案，以丰富低空场景在Youngze River地区的应用。例如，作为该国的前六所大学之一，被批准为“进步的技术和工程较低”的专业，中国南方航空公司欢迎今年在学校入学的第一名学生。为什么最初选择的产品与多年来相关领域的学校的努力密不可分。总而言之，在详细思考之后，关注中国南部航空的低空经济部门的努力是一种仔细的运动。 《中国科学日报》：近年来，该国主张了新的质量生产力和新优质生产力领域的掩护。您能相信大学应该考虑“时间”，“正确的地方”和“人和和谐”。LDS？江本：这样说是绝对的。但是，将大学调整为自己的地址和发展方法是一个重要事件。即使是对某些专业的调整，也意味着对人，金钱和材料进行大量投资。因此，需要谨慎的态度。在我个人看来，所有计划设计和养分大学的战略协调都必须对当前状况与发展目标之间的距离进行不可或缺的衡量。不可能不适应当地情况和时代。近年来，以越来越流行的低海拔经济为主题，中国南部航空公司也积累了一些在该领域的经验，许多大学前往中国南部航空公司“从教学中学习”。在这些大学中，有些大学有基本条件可以在学科的设计和学校融合方面进行低进度的经济研究。他们也有强烈的意图。但是，一些大学必须承认，就天生条件，相应的财务支持和人力资源保证而“他们仍然感到难过”。很难在短时间内以热情来取得成果，并可能破坏学校主题的设计和发展的好处。使属性的整体和全面是合理的。 “中国科学日报”：似乎非常重视中国南方航空业的特征。那么，与整体大学相比，当前发展环境中行业大学的优势是什么？江本：简而言之，基于该行业的大学和大学的优势是四个具体的术语。作为典型的行业大学，以中国南方的航空为例，在基础科学的几个领域中为例。与一所综合大学相比iStory，很难在“并排”上实现“挣扎”。但是，当这些基本区域与航空航天相结合时，情况会完全不同。例如，中国南方航空公司于2023年正式建立了一所数学学校。数学是一种母类。中国南部航空公司在数学领域的发展中没有许多独特的优势。但是，通过积极的努力，我们被批准为工业和信息技术部“航空和高性能数学数学”的主要实验室，从数学领域中有机地结合了科学和工业的基本特征，为中国南方航空的基本特征创建了独特的“标签”。实际上，如果您在世界上面对“四个方面”的科学和技术边界，面对经济的主要战场，面对国家的主要需求，面对人们的生活和健康，其中“ F）our aspects", it will be excluded from the first needs. And we find that within these "four aspects" we find that we can introduce freemenyou the needs of people. In this sense, industrial class universities definitely have a stronger "direction". "China Science Daily": Many universities in the industry today diversify and integrate their fields more and more through the coordination of discipline and other methods. What do you think of this? Jiang Bin: The situation in the在我看来，日本的大学在整体上的发展不应以行业的特征为代价，而行业的最大优势在于，如果这种特征已经消失了。Na Nan Airlines，该特征是“三个航空公司”，但实际上，除军事专业外，我们的专业几乎是完整的：这些专业并非没有根源，其中许多逐渐将“孕产妇专业”（例如“综合电路”和“计算机”的“电子通信”）分开。措施的分歧越多，主题类别就越“包容性”。从另一个角度来看，选定的指挥官仍然保留了先前专业主题的特征。这不仅保证了学校行业的特征不会受到影响，而且还强调了学校行业的特征。这是“特征的整体和完整”。由此产生的学科不仅丰富了原始学科的类别，而且还与学校学科分开，因此似乎没有依据。我认为，这种整合更加科学和理性。没有矛盾的b在科学与工程之间。中国科学日报：学校和大学一直在倡导中国南部航空中的科学与工程的整合，这是罕见的。江本：是的。许多年前，当他担任中国南方航空副总裁时，我经常告诉科学院的老师和学生，他们的科学研究的主要地位实际上是数学和身体上的前卫领域，但是如果他执行纯粹的理论研究“ sui daliu”，以及问他的人民的研究结果。但是，从工程实践，数学，如果我们能找到身体问题并基于此进行科学客观研究，我们不仅可以“实施”科学研究的发现，而且还可以将它们用作平台来进行广泛的专业交流和跨学科的纪律。此外，关于中国南部航空公司是否应分开建立物理学校。有些人单方面认为，中国南方航空的物理学是一门基本课程，因此不必建立另一所大学。但是，实际上，航空航天领域的几乎所有主要工程师都暗示着几个深层的物理问题，并且对这些问题的研究在解决特定的工程问题方面都有很大的好处。在“科学”，“工作”和“纪律融合”之间不能仅在科学和工作中进行。实际上，有足够的空间可以集成科学和工程学，但是这种整合必须是纪律和目的属性的融合，而不是集成的合并。中国科学日报：如果大学想促进科学与工程的整合，评估机制中要做什么调整？江本：科学和工程的本质是不同的，当然，评估方法应该不同。例如，在科学中，公共文件E随时评估学术工作的有效性的关键标准之一。您不能“只是做论文”，但是您不能完全放弃论文。实际上，至少在科学领域，尤其是在基础研究领域，学者发表的文章水平是衡量学术水平的关键标准之一。在科学判断其文章水平时，必须建立相对较小的同行评估机制。这是另一个问题。在工程学中，问题相对复杂。首先，发布该文档对于评估工程教师也很重要，但是它们的重要性与科学教师的重要性不同。相反，教师科学研究的结果解决了实用的工程问题，专利的应用，转型和应用，经济和社会福利的产生，甚至是“瓶颈”的问题，并促进他们发现的行业的发展...在评估工程教师的学术水平时，这些问题的重要性必须超过文件的发布。当然，除了差异外，这两个标准中的一些很常见。例如，工程和工程研究对象有所不同，但是学者们要求发现，提出问题并发现研发能力有很高的要求。这需要评估标准，以通过ResearchTicht的结果发现教师的这些“中心竞争力”。从另一个角度来看，如果可以有效地使用科学和工程之间的这些一般标准，则也可以产生桥梁的功能以及它们之间的集成。 “中国科学日报”：我们强调了“整合”的概念，包括几个领域和专业的整合，科学与工程的整合。教育和科学研究也应该也被整合了吗？江本：当然。在高等教育领域，教育和科学研究的融合是一个普遍的趋势，我们不应该询问这一点，但是从实际的角度来看，有些问题值得更多考虑。例如，近年来，该国的大学增加了对教育的关注，并增加了教师工作中的教育比例。由于“专注于科学研究和教育的粗心”的状况仍然存在于高等教育领域，这样的改革和协调可以理解，甚至是纯粹的时间”是一个值得讨论的问题。原因很简单。原因很简单：如果教师没有进行科学研究，那么在相关的领域中，我们如何才能了解更多的知识？我认为大学应敬畏CE“教师”。尽管此类教师也参与了特定的科学研究工作，但参与科学研究的目的是提供教育。该模型相对合理。 “硬度和柔软度的结合”令人信服。 “中国科学日报”：您长期以来一直在航空活动参与了与飞机故障和失败耐能控制的诊断有关的调查。在许多人的眼中，精密团队（例如飞机）不应引起错误。您如何理解“ fallas宽容”一词？江本：世界各地的机器不能保证它们总是没有错误，并且可以说，诸如飞机之类的精确设备也可以这样说。因此，我们的研究是确保系统中存在异常，但尚未达到严重的状况，软件和硬件。有很多方法可以保证系统的基本稳定性，以便飞机CAn可以安全地返回，即使没有完全控制。这与大学管理类似。在大学的日常运作中，“残疾问题”是不可避免的，建立内部组织和完美的管理机制非常困难。因此，当问题出现时，它必须集中在系统的一般稳定性上，并做足够的工作以“响应”较低的成本。这包括两个级别：如果它是肤浅或局部问题，则可以随着时间的推移或次要维修解决，具体取决于原始系统。无需对此类问题做出反应。否则，它将影响系统的一般稳定性。但是，一旦他意识到出现的问题并不简单，甚至可以伴随着慢性疾病，您就必须快速做出决定并实施对机制的一般改革。有时，即使大学的内部结构不受影响，政策也必须是研究当外部经济和社会环境发生变化时，及时及时。这些改革不仅证明了思想，还证明了通过寻找相关情况来制定决策的科学和确定性。中国科学每日：您认为您是日常工作中的宽容人吗？江本：在学生眼中，我必须是一个非常严格的学者和一个人生中的宽容人士。在学校管理方面，我认为这不是一个独特选择的问题：大学管理必须留下特定的政策灵活性。例如，由于特定教师的管理措施，某些教师的行为可能是故意的或有意的。它必须在其之间进行区分，并以不同的态度对待它们。与许多社会机构和企业组织相比，大学和大学都是温暖的地方。这种温度反映在许多方面，其中之一反映在日常管理中F教师和学生，特别是教师的管理。对大学人员的管理有一个“困难”的方面，必须采取欺诈性措施来使自己暴露于教师职业生涯的收入中。在某些特殊情况下，大学管理还必须表现出“软”的一面。仅将硬度和柔软度结合在一起，老师和学生就可以安全。 “中国科学日”：在制定教师评估和评估标准时，您通常会了解哪些标准？江本：标准功能是确定最后一行，并激励教师更努力地工作。在制定标准之前，这是必需的基本。据此，必须将标准配方保持在与当前学科的当前学科水平的适当距离。例如，通过运行10米以上并努力跳跃，您必须为每个人都能达到的水平建立一个良好的标准。如果大多数老师E付出了很多努力并且无法满足要求，这些标准不会产生积极的重要性，除非它们“消除”教师并为教师增加不必要的压力。相反，当标准太低并且普通人很容易实现时，动机的作用是有争议的。总之，大学的内部管理意味着所有普通教师和学生的重要利益。评估标准的制定或人力资源系统的发展，都是基于收入的政策空间，以确保大学管理在同时表现出人道主义关注的同时保持严重。